Zarejestrowany agent ubezpieczeniowy — ASF nr 425591790/3 · Portugalia i Hiszpania · Lizbona · Lagos
Zapytaj o ofertę
Ochrona specjalistyczna · Lotnictwo prywatne

Ubezpieczenie lotnictwa prywatnego: samoloty, śmigłowce i drony w Portugalii i Hiszpanii

Ubezpieczenia lotnicze to wąski, wyspecjalizowany rynek. Lokujemy je wyłącznie na specjalistycznych rynkach lotniczych, za pośrednictwem partnera co-brokerage — a po stronie klienta pilnujemy, żeby polisa samolotu pasowała do reszty majątku i do tego, kto faktycznie maszyną operuje.

Zarejestrowany agent ubezpieczeniowy · ASF nr 425591790/3 · Lizbona i Lagos · Portugalia i Hiszpania

Poproś o pisemną ocenę
Hugo Gonçalves

Zweryfikował Hugo Gonçalves, założyciel i specjalista ds. zarządzania ryzykiem w Adler & Rochefort · Dyplom z zarządzania (University of Hertfordshire) · Stałe szkolenie w Chartered Insurance Institute (CII) w Londynie.

Dla kogo jest ta strona

Dla właścicieli samolotów tłokowych i turbośmigłowych, odrzutowców biznesowych i śmigłowców, a także dla rodzin i posiadłości, które używają dronów — do inspekcji winnic, dokumentacji nieruchomości czy ochrony terenu. W Portugalii najczęstsze bazy to lotnisko Cascais w Tires, Portimão i Madera. W Hiszpanii — Madryt (Torrejón, Cuatro Vientos), Málaga, Ibiza, Palma i Barcelona.

Własność w lotnictwie rzadko jest prosta: maszyna bywa zarejestrowana na spółkę, zarządzana przez firmę zarządzającą, leasingowana, współdzielona w ramach własności ułamkowej albo udostępniana do lotów czarterowych. Każdy z tych układów zmienia to, kto musi być ubezpieczony i na jakich warunkach.

Przepisy wspólne i różnice między krajami

Minimalne ubezpieczenie przewoźników i operatorów statków powietrznych w Unii Europejskiej wyznacza rozporządzenie (WE) nr 785/2004 — minimalne sumy OC wobec osób trzecich zależą od maksymalnej masy startowej, a wobec pasażerów liczone są na każdego pasażera. To minimum, a nie rekomendacja: przy lotach nad obszarami gęsto zabudowanymi czy z pasażerami o wysokich dochodach sumy powyżej minimum są standardem.

ZagadnieniePortugaliaHiszpania
Organ nadzoruANAC (Autoridade Nacional da Aviação Civil).AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea).
DronyUnijne przepisy o dronach; rejestracja operatora w ANAC; krajowy obowiązek ubezpieczenia OC dla dronów powyżej określonej masy.Unijne przepisy o dronach; rejestracja operatora w AESA; krajowe przepisy przewidują obowiązkowe OC dla wielu operacji i dla dronów od 20 kg.
Typowe bazyCascais (Tires), Portimão, Madera.Madryt, Málaga, Ibiza, Palma, Barcelona.

Rejestracja statku powietrznego (portugalska, hiszpańska lub inna) i kraj bazowania wpływają na wymogi dokumentacyjne i na to, który rynek przyjmie ryzyko.

Co obejmuje dobrze ułożona polisa

  • Casco — wszystkie ryzyka

    Szkody w statku powietrznym w locie, podczas kołowania i na ziemi, według wartości uzgodnionej.

  • Casco od ryzyk wojennych

    Ryzyka wojenne, porwanie, konfiskata — osobna sekcja, szczególnie ważna przy lotach poza Europę.

  • OC wobec osób trzecich i pasażerów

    Łączny limit (combined single limit) powyżej minimum z rozporządzenia 785/2004, dopasowany do profilu lotów.

  • Załoga

    Ubezpieczenie od następstw nieszczęśliwych wypadków dla pilotów i załogi.

  • Hangar i obsługa naziemna

    OC właściciela hangaru (hangarkeepers) oraz szkody w maszynach cudzych przechowywanych w Państwa hangarze.

  • Drony

    OC operatora drona i — przy droższym sprzęcie — ubezpieczenie samego drona i kamery.

Co najczęściej idzie nie tak

  • Właściciel i operator na dwóch różnych polisach, które się nie zazębiają. Firma zarządzająca ma własną polisę, właściciel zakłada, że to wystarczy — a jego interes jako właściciela nie jest w niej wskazany.
  • Pilot spoza listy. Polisa lotnicza wymienia pilotów lub określa ich minimalne kwalifikacje i nalot; lot z pilotem spoza tych warunków może pozostać bez ochrony.
  • Użytkowanie komercyjne na polisie prywatnej. Czarter lub udostępnianie maszyny odpłatnie wymaga innego zakresu i innych zezwoleń.
  • Leasingodawca bez odpowiednich zapisów. Umowy leasingu wymagają konkretnych klauzul w polisie; ich brak może oznaczać naruszenie umowy.
  • Dron „do zdjęć” bez rejestracji i OC. Nawet mały dron na posiadłości podlega przepisom unijnym i krajowym; polisa domowa zwykle go nie obejmuje.

Czego potrzebujemy, żeby uzyskać warunki

  1. Statek powietrzny — typ, rok produkcji, znaki rejestracyjne, liczba miejsc, wartość.
  2. Własność i operacja — właściciel, operator, firma zarządzająca, leasing, ewentualny czarter.
  3. Piloci — licencje, uprawnienia na typ, nalot ogólny i na typie, historia zdarzeń.
  4. Eksploatacja — baza, hangar, obszar lotów, roczny nalot.
  5. Obecna polisa i historia szkód.
  6. Drony — model, masa, rejestracja operatora, rodzaj operacji.

Jak pracujemy

Adler & Rochefort to pośrednik ubezpieczeniowy dla klientów prywatnych o znacznym majątku, z siedzibą w Lizbonie, zarejestrowany w ASF pod numerem 425591790/3, działający w Hiszpanii w ramach unijnej swobody świadczenia usług. Ubezpieczenia lotnicze lokujemy wyłącznie na specjalistycznych rynkach lotniczych, za pośrednictwem partnera co-brokerage, który obsługuje ten segment na co dzień. Naszą rolą jest prowadzenie klienta: zebranie informacji, wyjaśnienie warunków po angielsku i koordynacja z resztą Państwa ubezpieczeń.

  1. Pisemna ocena. Kto powinien być ubezpieczony, jakie sumy mają sens, jakie klauzule wymagają umowy z leasingodawcą lub firmą zarządzającą.
  2. Rynek lotniczy. Warunki uzyskane przez partnera co-brokerage, przedstawione Państwu na piśmie.
  3. Jeden doradca. Po Państwa stronie ta sama osoba, także przy wznowieniach i zmianach pilotów.
  4. Szkoda. Koordynacja zgłoszenia z partnerem i ubezpieczycielem, pisemnie.

Pisemna ocena

Proszę przesłać obecną polisę lotniczą lub podstawowe dane maszyny i pilotów. Odpowiemy pisemnie, jak wygląda ochrona i co warto zmienić przy najbliższym wznowieniu.

Poproś o pisemną ocenę

Ta strona ma charakter informacyjny i nie stanowi porady prawnej ani regulacyjnej. Ochrona zależy od oceny ryzyka dokonanej przez ubezpieczyciela lotniczego oraz od warunków polisy faktycznie wystawionej.

W lotnictwie najważniejsze pytanie nie brzmi „ile jest wart samolot”, lecz „kto nim operuje i na jakiej podstawie”. Adler & Rochefort · Lisboa
Najczęstsze pytania

Lotnictwo prywatne — pytania

Jakie ubezpieczenie jest obowiązkowe dla prywatnego samolotu w UE?

Rozporządzenie (WE) nr 785/2004 wyznacza minimalne sumy OC wobec osób trzecich, zależne od maksymalnej masy startowej, oraz minimalne sumy na każdego pasażera. To minimum; przy prywatnych lotach z pasażerami rekomendujemy zwykle wyższy łączny limit.

Samolot jest zarządzany przez firmę zarządzającą. Czy jej polisa mnie chroni?

Nie zawsze. Polisa operatora musi wskazywać interes właściciela i zawierać odpowiednie klauzule. Sprawdzamy, czy Państwa interes jako właściciela jest chroniony, czy potrzebna jest osobna polisa właściciela oraz jak obie polisy się zazębiają.

Czy muszę ubezpieczyć drona używanego na posiadłości?

Drony podlegają unijnym przepisom o dronach i rejestracji operatora w ANAC w Portugalii lub w AESA w Hiszpanii, a przepisy krajowe przewidują obowiązkowe OC dla wielu dronów i operacji. Polisa domowa zwykle drona nie obejmuje, więc potrzebne jest osobne OC.

Dlaczego lokują Państwo ubezpieczenia lotnicze przez partnera?

Bo rynek lotniczy jest wąski i wyspecjalizowany. Współpracujemy z partnerem co-brokerage, który obsługuje ten rynek na co dzień, a sami prowadzimy klienta, wyjaśniamy warunki i koordynujemy polisę z resztą majątku.

Czy polisa obejmuje loty poza Europą?

Zasięg terytorialny jest częścią warunków i ustala się go z góry. Loty poza Europę wymagają zwykle rozszerzenia, a w niektórych regionach także ochrony od ryzyk wojennych.

Porozmawiajmy o Państwa statku powietrznym

Proszę podać typ i rok produkcji maszyny, bazę, sposób eksploatacji i doświadczenie pilotów. Odpowiemy pisemnie, jakie informacje będą potrzebne rynkowi lotniczemu.

Formularz jest po polsku. Odpowiadamy i prowadzimy sprawę po angielsku, pisemnie.

Proszę podać numer z prefiksem kraju, np. +48 601 234 567.

Odpowiadamy w ciągu jednego dnia roboczego. Zapytanie nie jest zobowiązaniem do zawarcia umowy.

✓

Dziękujemy — zapytanie do nas dotarło.

Odpowiadamy w ciągu jednego dnia roboczego, po angielsku i pisemnie. Jeśli sprawa jest pilna, proszę zadzwonić: +351 928 226 570.

Zapytaj o ofertę