Intermediario assicurativo registrato — ASF n. 425591790/3 · Portogallo e Spagna · Lisbona
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Coperture specialistiche · Aviazione privata

Aviazione privata: aerei, elicotteri e droni in Portogallo e in Spagna

Un aereo o un elicottero privato si assicura in un mercato a sé, con regole europee sui massimali minimi e condizioni scritte aeromobile per aeromobile. Collochiamo queste coperture esclusivamente attraverso mercati aeronautici specializzati, tramite un partner di co-brokerage, e le coordiniamo con il resto del patrimonio.

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Hugo Gonçalves

Revisionato da Hugo Gonçalves, fondatore e specialista in gestione del rischio di Adler & Rochefort · Laurea in Business Management (University of Hertfordshire) · Formazione continua presso il Chartered Insurance Institute (CII), Londra.

Per chi è pensata

Per proprietari di aerei ed elicotteri privati — direttamente, tramite una società o in multiproprietà — e per chi usa droni su una tenuta o una proprietà di grandi dimensioni. In Portogallo le basi più frequenti sono Cascais-Tires, Portimão e Madeira; in Spagna Madrid (Torrejón e Cuatro Vientos), Málaga, Ibiza, Palma e Barcellona.

Spesso l’aeromobile è immatricolato in un paese, basato in un altro e gestito da una società di management in un terzo. La polizza deve seguire questa geometria, non semplificarla.

I rischi, e che cosa cambia tra Portogallo e Spagna

Il quadro di base è europeo. Il Regolamento (CE) n. 785/2004 fissa i requisiti minimi di assicurazione per la responsabilità verso passeggeri, bagagli, merci e terzi degli operatori di aeromobili: per i terzi in funzione del peso massimo al decollo, per i passeggeri con un minimo per passeggero; per i droni, il Regolamento (UE) 2019/947 disciplina le operazioni e la registrazione degli operatori. Le differenze nazionali riguardano soprattutto l’autorità di riferimento e l’ambiente operativo.

AspettoIn PortogalloIn Spagna
Autorità aeronauticaANAC, l’autorità nazionale dell’aviazione civileAESA, l’agenzia statale per la sicurezza aerea
Basi tipicheCascais-Tires, Portimão, Madeira — con l’esposizione atlantica di MadeiraTorrejón e Cuatro Vientos a Madrid, Málaga, Ibiza, Palma, Barcellona — con molto traffico stagionale sulle isole
DroniRegistrazione dell’operatore presso l’ANAC secondo le regole europeeRegistrazione dell’operatore presso l’AESA secondo le regole europee
Minimi assicurativiRegolamento (CE) n. 785/2004, uguale nei due paesi; i massimali consigliati sono di norma ben superiori ai minimi

Per il lettore italiano: il quadro è lo stesso che applica l’ENAC in Italia. Cambia l’autorità, non la regola europea.

Che cosa comprende una polizza ben collocata

Corpi, tutti i rischi

L’aeromobile a valore concordato, in volo, in rullaggio e a terra — compresi i danni in hangar e durante la manutenzione, secondo le condizioni.

Rischi guerra sui corpi

Una copertura separata per guerra, dirottamento, sequestro e atti dolosi, esclusi dalla polizza corpi standard.

RC verso terzi e passeggeri

La responsabilità verso terzi a terra e verso i passeggeri, almeno ai minimi del Regolamento 785/2004 e, di norma, con massimali combinati molto più elevati.

Infortuni dell’equipaggio

Una polizza infortuni per piloti e personale di bordo, accanto agli obblighi del datore di lavoro.

Hangar e custodia

Per chi custodisce aeromobili di terzi, la responsabilità del hangarkeeper; per il proprietario, la verifica di che cosa copre la polizza della struttura che ospita il suo.

Droni sulla tenuta

Danni al drone e responsabilità verso terzi per l’uso su una tenuta, un vigneto o durante eventi, nel rispetto delle regole europee su registrazione e operatori.

Che cosa va storto più spesso

  • Proprietario e operatore confusi. Se l’aeromobile è di una società e lo gestisce una società di management, la polizza deve indicare con chiarezza chi è assicurato, per che cosa e chi paga. È il punto su cui nascono le contestazioni.
  • Piloti non approvati. Le polizze indicano requisiti di esperienza e abilitazione. Un pilota che non li soddisfa può far venire meno la copertura.
  • Leasing e multiproprietà. Il finanziatore o gli altri comproprietari hanno interessi propri, che vanno riflessi in polizza con le clausole corrette.
  • Uso non dichiarato. Voli con passeggeri paganti o noleggi occasionali cambiano la natura dell’operazione e richiedono coperture diverse.
  • Il drone dimenticato. Un drone usato per la sorveglianza della tenuta o per le riprese di un evento può causare danni a terzi; la RC della famiglia spesso lo esclude.

Che cosa ci serve per ottenere condizioni

  1. L’aeromobile — costruttore, modello, anno, immatricolazione, numero di posti e valore proposto.
  2. Proprietà e operazione — proprietario, operatore, società di management, eventuale leasing o multiproprietà.
  3. Uso — privato, aziendale, eventuale noleggio; area geografica dei voli.
  4. Piloti — abilitazioni, ore di volo totali e sul tipo, esperienza recente.
  5. Base e hangar e organizzazione della manutenzione.
  6. Storia sinistri e polizza in corso, con le date di scadenza.

Come lavoriamo

  1. Valutazione scritta. Le indichiamo per iscritto la struttura di copertura adatta alla proprietà e all’operazione dell’aeromobile, e i punti della polizza attuale da correggere.
  2. Esclusivamente mercati aeronautici. Queste coperture si collocano solo attraverso mercati aeronautici specializzati, tramite un partner di co-brokerage con competenza specifica. Noi restiamo il Suo interlocutore; il partner porta l’accesso al mercato.
  3. Un unico consulente. Lo stesso interlocutore per l’aeromobile, le residenze e le altre polizze della famiglia.
  4. Sinistri. Coordiniamo la denuncia con il partner di co-brokerage e l’operatore, e La teniamo informata per iscritto a ogni passaggio.
Avvertenza I riferimenti ai regolamenti europei sono indicazioni generali e non sostituiscono la verifica dei requisiti applicabili al Suo aeromobile e alla Sua operazione. L’esistenza e l’ampiezza della copertura dipendono dalla sottoscrizione del rischio e dalle condizioni della polizza effettivamente emessa.
In aviazione la domanda decisiva non è quanto vale l’aereo, ma chi lo opera — e se la polizza lo sa. Adler & Rochefort · Lisboa
Domande frequenti

Aviazione privata — domande

Quali massimali di responsabilità civile sono obbligatori?

Il Regolamento (CE) n. 785/2004 fissa i minimi per la responsabilità verso terzi in funzione del peso massimo al decollo dell’aeromobile e un minimo per ciascun passeggero. Sono minimi di legge: per un aeromobile privato di valore consigliamo di norma massimali combinati ben più elevati.

L’aereo è di una società e lo gestisce una società di management. Chi lo assicura?

Dipende dal contratto di gestione. In ogni caso la polizza deve indicare con precisione proprietario, operatore e gestore e le rispettive posizioni. È il punto che verifichiamo per primo, perché è quello su cui più spesso nascono contestazioni dopo un sinistro.

Perché passate da un partner di co-brokerage?

Perché l’aviazione si assicura in mercati aeronautici specializzati, a cui si accede con competenze e relazioni specifiche. Il partner porta l’accesso al mercato; noi restiamo il Suo unico interlocutore e coordiniamo la polizza con il resto del patrimonio.

I droni usati sulla tenuta vanno assicurati?

Sì, per la responsabilità verso terzi e, se utile, per il danno al drone. Le regole europee prevedono la registrazione dell’operatore presso l’autorità nazionale — ANAC in Portogallo, AESA in Spagna — e la RC della famiglia spesso esclude i droni.

La polizza copre i voli tra Portogallo, Spagna e il resto d’Europa?

L’area geografica si concorda in polizza. Voli in Europa sono di norma compresi; destinazioni al di fuori, o zone con rischi particolari, vanno indicate. Ci descriva i voli tipici dell’anno, così la copertura corrisponde all’uso reale.

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Ci indichi l’aeromobile, la base e chi lo opera — oppure ci invii la polizza attuale. Le rispondiamo per iscritto con la struttura che consigliamo e il percorso di collocamento. Le condizioni definitive dipendono dalla sottoscrizione e dalla polizza effettivamente emessa.

Il modulo è in italiano. Le rispondiamo per iscritto in italiano, con l’aiuto della traduzione assistita dall’intelligenza artificiale; la nostra lingua di lavoro ufficiale è l’inglese.

Indichi il numero con il prefisso internazionale, es. +39 347 123 4567.

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